修建师协会甚至没有时间来接头朱塞佩·孔戴的提议，因为该提议是昨天才公布的。 可是，所有修建师都同意，显然需要建设一个毗连西西里岛的基本设施，该基本设施可以是桥梁，也可以是水下地道。 譬喻，对付意大利南部的成长，在岛上拥有高铁至关重要。

可是，工程订单的总裁认为制作地道并不是一个好主意。 米兰工程师认真人布鲁诺·芬兹（Bruno Finzi）说：“我父亲将在宅兆里旋转，因为他从事跨墨西拿海峡的各类可行性阐明已有20多年了。 那是一条多车道的桥梁，一条地下地道，一个叫做阿基米德的陶醉地道。 一项一连了二十年的很是仔细的研究，他得出的结论是，最好的办理方案是悬索桥，还因为我们不能健忘西西里岛和卡拉布里亚由于地动割裂而不绝彼此远离。”

在建树本钱和时间上，地道是近似的尽量思量到意大利的步骤，但它将在5年内筹备停当，但大概会翻番。 按照劈头估算，该项目将至少耗费15亿欧元，但这个数目大概会更高，因为在卡拉布里亚省和西西里岛都需要举办大局限改建和新建车站。 另一方面，与需要掩护其不受元件影响的外貌桥对比，维护本钱可以低得多。 别的，，要强调的是，从情况的角度来看，桥梁和地道的制作和利用之间的差别不行忽略。

伦巴第基本设施委员会主席萨卡表明说：“水下地道意味着Gioa Tauro-Villa San Giovanni地道耽误了4公里。” 然后他增补说：“这应该再耽误17公里，并毗连到卡塔尼亚-巴勒莫铁蹊径，该铁蹊径将通往墨西拿市的两个地铁站。”

可是，为什么在地道可以提供如此利便且具有本钱效益的办理方案之前，他们又等了那么久？

修建师协会主席Rino La Mendola在谈到该打算时说：“我不能健忘纳税工钱这座桥举办可行性研究的本钱为3.2亿欧元。 这是长达30年的辩说，涉及30多个当局。大陆与西西里之间的接洽将很是重要。 本日，来自亚洲的船只越过苏伊士运河，而忽略了西西里岛和意大利。 他们颠末直布罗陀，达到北欧国度。 这意味着无视意大利，它在计谋上是地中海最重要的元素之一。 所有这些都是因为缺少基本设施，没有毗连，没有端口。 商船没有在西西里岛卸下货品，因为他们知道它们将在一个世纪内达到北欧。”

Legambiente的情况工程师兼总裁Stefano Ciafani已经在期待动作，而不是高声疾呼。 “孔戴当局将重点放在地道上，而贝卢斯科尼当局则将重点放在桥梁上。 可是，墨西拿海峡没有任何变革。 当您达到墨西拿（Messina）或雷焦卡拉布里亚（Reggio Calabria）时，感受就像落入了60年月，70年月。 这个国度除了文字和通告外还需要一些细节。”

西西里人无所事事

意大利运输和基本设施部公布了朱塞佩·孔戴（Giuseppe Conte）的一项提议，即在意大利的卡拉布里亚（Calabria）和西西里岛之间制作一条地道。 技能评估和阐明已经在举办中。 意大利总理坚信，与多年打算的桥梁对比，地道将是一种越发环保的办理方案。

工程师乔瓦尼·萨卡（GiovanniSaccà）于2017年向该部提交了在墨西拿海峡制作的地道打算。 其时，主管运输的部长将这些打算放到了本身的分支机构中，可是此刻孔戴当局已经将它们除尘了。 专家说，靴子的脚趾和西西里岛之间的海峡也很适合制作地道，因为它的深度根基上不那么深，约莫只有170米，而宽度却只有2公里。 它必需在床下约50米处挖掘，然后才气成立地下地道，为此可以利用所谓的GBS（基于重力的布局）柱。

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萨卡这样说：“墨索里尼想要一座桥，贝卢斯科尼想要一座桥。 这座桥是一个象征，没有人能看到地道。”

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